Kebanyakan halaman logistik menampilkan diagram lima langkah dan menyebutnya proses. Inilah wujud satu penugasan yang sebenarnya menurut jam: 6 rute nyata, dihitung waktunya dari awal sampai akhir, dengan langkah yang kami kendalikan ditandai terpisah dari yang tidak kami kendalikan. Perjalanan Teluk di hari yang sama, sambungan lewat hub Afrika, penerbangan jarak jauh semalam, pesawat yang tertahan di darat, rantai dingin melintasi Atlantik, dan satu rute yang sama sekali tidak menyentuh Dubai. Pilih satu rute.
Setiap penugasan, apa pun kargonya, di benua mana pun, berjalan melalui lima tahap yang sama. Seluruh lini masa didokumentasikan dan difoto. Beginilah bentuknya.
Lima pertanyaan singkat. Seorang dispatcher membalas dengan keberangkatan yang jelas, jam serah terima dan satu harga tetap, siang dan malam.
Alat yang sama yang dipakai petugas dispatch kami, terbuka untuk siapa saja dan gratis. Rute ini sudah terisi. Ubah salah satu ujungnya, tambahkan persinggahan atau maskapai pilihan, dan alat ini menghitung sambungan, transit dan waktu pintu ke pintu, dengan keberangkatan yang sebenarnya di bawahnya. Buka kalkulator lengkap dengan semua penjelasannya.
Pembatasan
Hand carry hanya secepat keberangkatan berikutnya. Meja operasi memantau tiga papan sekaligus dan memesan yang mendarat paling awal, lalu menahan yang berangkat sesudahnya.
Antara pukul satu dan empat pagi, Emirates memberangkatkan segelombang pesawat berbadan lebar dari Terminal 3 yang tiba di Eropa sebelum rapat pertama dan di Asia pada sore hari. Bagi kiriman Anda, gelombang itulah alasan kurir yang dikonfirmasi pukul delapan malam masih bisa menyerahkan kiriman keesokan harinya.
Hanya berbadan lebar, langsung ke lebih dari 140 kotaDari Terminal 2 flydubai menerbangi sektor satu sampai lima jam: Kaukasus, Asia Tengah, Afrika Timur, Balkan, anak benua India. Di rute yang pesawat berbadan lebar berangkat sekali sehari, flydubai sering berangkat tiga kali, sehingga slot yang terlewat menjadi keterlambatan sembilan puluh menit, bukan hari yang hilang.
Frekuensi adalah cadangannyaSembilan puluh menit menyusuri E11, Etihad berangkat dari Zayed International dengan gelombang keberangkatannya sendiri dan, untuk Amerika Serikat, imigrasi diselesaikan sebelum naik pesawat. Bila keberangkatan dari Dubai untuk kiriman Anda sudah lewat, meja operasi melihat Abu Dhabi dulu sebelum melihat hari esok.
Pra-imigrasi AS di AUHMeja operasi tidak terikat pada maskapai mana pun. Pemesanan jatuh ke papan yang paling cepat menempatkan kurir di samping kiriman Anda, dengan tarif yang masih tertampung dalam penawaran.
Lima pertanyaan, satu harga tetap, penerbangan yang jelas. Meja operasi menjawab dalam 15 menit, siang dan malam, dan Anda yang memutuskan.
Penggerak spindel CNC rusak di sebuah pabrik di Riyadh pukul 07:12. Penggantinya ada di rak di Dubai. Total waktu dari panggilan telepon pertama sampai tanda tangan di Riyadh: delapan jam empat puluh menit.
Manajer pabrik menelepon. Kami mencatat deskripsi barang, nilai yang dideklarasikan, kedua alamat dan tenggat yang sebenarnya, bukan tenggat yang nyaman.
Tiga pemeriksaan sekaligus: bolehkah kami membawanya secara sah, apakah bea cukai Arab Saudi akan menerimanya tanpa izin yang tidak kami pegang, dan apakah muat di kabin. Harga tetap langsung dikirim balik.
Harga disetujui secara tertulis. Sejak saat ini waktunya menjadi tanggung jawab kami.
Dipilih berdasarkan ketersediaan, paspor, visa dan riwayat pengantaran. Tiket dibeli atas nama resmi kurir sendiri.
Nomor segel dicatat, barang difoto, dokumen dicocokkan baris demi baris dengan isinya.
Check-in dengan kiriman sebagai bagasi kabin.
Penerbangan komersial terjadwal. Kiriman tetap di kabin sepanjang sektor.
Dua jam lima menit di udara.
Dideklarasikan langsung melalui jalur merah. Sertifikat SABER milik penerima sudah diverifikasi sebelum berangkat, itulah sebabnya proses ini hanya makan dua puluh lima menit, bukan satu sore.
Serah terima dengan tanda tangan, nama tercetak, nomor identitas dan cap waktu. Foto dikirim ke klien dalam semenit.
Sebuah pabrik pengolahan di Katanga berhenti beroperasi. Tidak ada penerbangan langsung dari Dubai ke RD Kongo, dan rute lewat Kinshasa akan memakan satu hari tambahan. Kami lewat Addis Ababa. Dua puluh enam jam, dan setiap jamnya tercatat.
Pabrik berhenti sejak sif malam. Kami bertanya bandara mana yang benar-benar dipakai lokasi itu, karena jawabannya menentukan semua langkah berikutnya.
Lubumbashi, bukan Kinshasa. Dalam urusan logistik keduanya praktis dua negara yang terpisah, dan pilihan yang salah menambah satu sektor domestik dan satu hari.
Verifikasi impor RD Kongo dicocokkan dengan konvensi pertambangan milik penerima. Harga tetap disetujui.
Dipilih berdasarkan paspor yang memuat visa yang dibutuhkan rute ini, lalu tiket diterbitkan DXB ke ADD ke FBM.
Dokumen berbahasa Prancis disiapkan saat penjemputan, karena itulah yang diminta saat tiba.
Empat jam lima menit ke Addis Ababa.
Kiriman dijaga di area transit bandara. Kurir tidak masuk secara resmi ke negara yang hanya dilewatinya.
Sektor lanjutan ke Lubumbashi.
Sambungan sengaja disusun di atas waktu transfer minimum, bukan tepat di batasnya.
Dideklarasikan langsung. Nomor referensi konvensi pertambangan pada faktur itulah yang membuat proses ini selesai dalam satu jam.
Serah terima di pabrik dengan tanda tangan dan identitas. Bukti serah terima sudah di tangan klien sebelum kurir meninggalkan lokasi.
Sebuah photomask semikonduktor harus sudah ada di pabrik chip di Tokyo sebelum sif dimulai. Berangkat malam, tiba pagi, dan prosedur kedatangan di mana deklarasi yang benar adalah inti seluruh pekerjaan.
Nilai, kode HS dan ketentuan kerahasiaan ditetapkan dalam percakapan pertama.
Pemeriksaan kontrol ekspor untuk barang guna ganda. Inilah pemeriksaan yang tidak boleh dilewati, dan itulah sebabnya penawaran butuh setengah jam, bukan lima menit.
Harga tetap disetujui. Pencarian kurir dimulai.
Ditugaskan kepada kurir yang memegang visa Jepang yang masih berlaku. Di meja operasi ini, itulah yang menentukan siapa yang terbang.
Penanganan antistatis, segel dicatat, foto diambil. Faktur komersial sama persis dengan isinya.
Check-in, pemeriksaan keamanan, dan pengarahan ulang tentang deklarasi kedatangan.
Sembilan jam lima menit. Kiriman di kabin, dalam pengawasan kurir, sepanjang sektor.
Waktu setempat. Kurir terjaga menjelang kedatangan, bukan tertidur melewatinya.
Dideklarasikan langsung dan dengan tenang. Pemeriksaan kedatangan di Jepang memang dirancang teliti, dan deklarasi yang akurat adalah jalan tercepat untuk melewatinya.
Dilepas berdasarkan dokumen yang disiapkan di Dubai sehari sebelumnya.
Serah terima di pabrik chip dengan tanda tangan dan identitas, sebelum sif dimulai. Bukti serah terima diberi cap waktu dan dikirim.
Sebuah pesawat berbadan lebar tertahan di Frankfurt karena pengontrol tekanan kabinnya rusak. Unit yang layak pakai ada di gudang MRO di Dubai. Setiap jam pesawat itu diam menelan biaya lebih besar daripada seluruh penugasan kurir. Lima belas jam, dari gerbang ke gerbang ke gerbang.
Pusat kendali perawatan maskapai menelepon. Kami mencatat nomor suku cadang, nomor seri, referensi sertifikat rilis dan registrasi pesawat. Permintaan AOG tanpa keempat data itu belum bisa disebut permintaan.
Unit diperiksa terhadap aturan barang berbahaya. Sebagian avionik memuat sel litium, dan jawabannya mengubah cara unit itu boleh diterbangkan. Harga tetap dikirim balik dalam dua puluh menit.
Pusat kendali perawatan menyetujui. Pada kasus AOG, konfirmasi biasanya bagian tercepat hari itu.
Ditugaskan kepada kurir yang memegang visa Schengen atau paspor Uni Eropa, karena di meja operasi ini itulah yang menentukan siapa yang benar-benar bisa berangkat.
Sertifikat rilis EASA Form 1 atau FAA 8130-3 ikut bersama unit dan dicocokkan dengan nomor seri pada labelnya. Suku cadang tanpa dokumennya bukan suku cadang laik terbang, melainkan pemberat kertas.
Unit melewati pemeriksaan keamanan sebagai bagasi kabin dalam koper standar ATA.
Enam jam dua puluh menit. Di kabin, di dekat kaki kurir, sepanjang sektor.
Waktu setempat. Kedatangan malam hari itu biasa di rute ini, dan teknisi penerima sudah menunggunya.
Suku cadang pesawat yang masuk untuk langsung dipasang ditangani dengan prosedur yang sudah mapan, dan sertifikat rilis adalah dokumen yang ingin dilihat petugas.
Tanda tangan, nama tercetak, nomor identitas, cap waktu, dan label difoto bersama registrasi pesawat supaya catatan maskapai cocok.
Bukan langkah kami, dan kami tidak mengakuinya sebagai milik kami. Kami mencatatnya karena hanya hasil itulah yang sesungguhnya dibeli pelanggan.
Sampel pasien dari lokasi uji klinis di Dubai harus tiba di laboratorium pusat di New York dalam batas waktu stabilitasnya. Empat belas jam di udara, es kering di kabin, dan pencatat suhu yang menyala sepanjang perjalanan.
Jenis sampel, volume, batas waktu stabilitas dalam jam, dan jam buka laboratorium penerima. Yang terakhir ini lebih penting daripada yang orang kira: tiba setelah laboratorium tutup membuat seluruh perjalanan sia-sia.
Es kering termasuk barang berbahaya, UN 1845, dengan batas per penumpang dan kewajiban pemberitahuan kepada maskapai. Di sinilah hand carry menjadi mungkin atau tidak, dan kami memastikannya sebelum memberi penawaran, bukan saat check-in.
Maskapai diberi tahu, jumlah dikonfirmasi masih dalam batas, kemasan ditentukan. Harga tetap disetujui.
Ditugaskan kepada kurir yang memegang visa AS yang berlaku dan terlatih menangani rantai dingin. Keduanya tidak bisa ditawar di rute ini.
Dikemas dengan jumlah es kering yang ditentukan, pencatat suhu dinyalakan dan nomor serinya dicatat, nomor segel difoto bersama manifes pengiriman.
Es kering dideklarasikan saat check-in. Dideklarasikan, bukan ditemukan.
Empat belas jam lima belas menit. Kiriman tidak pernah meninggalkan kabin dan tidak pernah lepas dari kurir.
Malam sebelumnya waktu setempat, garis tanggal menguntungkan Anda saat terbang ke barat.
Bahan biologis untuk penelitian dideklarasikan bersama dokumen studi, dengan importir resmi yang sudah ditunjuk sebelumnya.
Diserahkan dengan tanda tangan di loket penerimaan laboratorium. Data pencatat suhu diunduh di hadapan kurir, dan grafik suhunya dikirim kepada klien bersama bukti serah terima.
Sebuah operator lepas pantai membutuhkan modul kontrol dari pemasok di Jerman untuk dikirim ke Lagos. Lewat Dubai hanya akan menambah satu hari dan satu tiket tanpa manfaat. Sebagai gantinya, kurir yang sudah berada di Eropa yang menjemputnya.
Pemasok di Jerman, penerima di Lagos, dan sebuah rig yang menunggu. Pertanyaan pertama bukan seberapa cepat kami bisa menerbangkannya dari Dubai, melainkan siapa yang sudah kami miliki di dekat Frankfurt.
Kurir terverifikasi yang sudah berada di Jerman ditugaskan. Tidak ada perjalanan berangkat yang harus dibayar, sehingga pekerjaan ini lebih cepat sekaligus lebih murah daripada pekerjaan yang sama bila dijalankan dari Dubai.
Aturan impor Nigeria diperiksa: Form M dan sertifikat produk harus sudah ada sebelum berangkat. Inilah penyebab paling umum penugasan ke Lagos tersendat, dan diperiksa sekarang, bukan di kedatangan.
Dijemput di Düsseldorf, disegel, difoto, dan faktur komersial dicocokkan dengan isinya baris demi baris.
Perjalanan darat dari pemasok ke bandara adalah bagian dari penugasan, bukan biaya tambahan.
Enam jam tiga puluh menit ke Lagos, kiriman di kabin.
Waktu setempat.
Form M yang diurus sebelum kedatangan itulah yang membuat proses ini dua jam, bukan dua hari. Karena itulah kami menyampaikannya dengan tegas sejak tahap penawaran.
Serah terima ke pangkalan logistik operator dengan tanda tangan dan identitas, diberi cap waktu, disertai foto.
Cara kami bekerja. OnBoard Courier beroperasi sebagai platform koordinasi dan pencocokan kurir spesialis yang berbasis di UEA. Bergantung pada kirimannya, pengangkutan dilakukan oleh kurir independen yang telah diverifikasi atau dikoordinasikan dengan penyedia logistik berlisensi, spesialis bea cukai dan mitra penanganan yang bersertifikat sesuai. Untuk kiriman farmasi, biologis dan barang berbahaya yang diatur regulasi, kami bekerja dengan mitra yang memegang lisensi, pelatihan atau sertifikasi yang relevan. Penerimaan selalu bergantung pada klasifikasi kargo, kemasan, dokumen, persetujuan maskapai dan peraturan setiap negara yang terlibat. Kami independen dan tidak berafiliasi dengan maskapai mana pun.
Karena justru di bagian yang membosankan itulah hand carry benar-benar unggul. Penerbangannya memakai pesawat yang sama dengan yang akan membawa kargo udara Anda. Yang mengubah hasilnya adalah seorang yang jelas namanya menjemput kiriman itu, menyegelnya, membawanya di kabin, berdiri di loket bea cukai dan menjawab pertanyaan, bukan kiriman yang diam di gudang menunggu seseorang menyadari ada pertanyaan.
Itu juga sebabnya lini masa menandai langkah maskapai dan bea cukai secara berbeda. Kami tidak akan mengaku mengendalikan pesawat atau petugas bea cukai. Yang kami kendalikan adalah ada tidaknya alasan bagi mereka untuk menahan kiriman Anda, dan pekerjaan itu dilakukan sebelum kurir berangkat, bukan setelah mendarat.
Sepenuhnya bergantung pada rutenya, itulah sebabnya halaman ini menampilkan tiga contoh, bukan satu. Dubai ke Riyadh adalah pekerjaan di hari kerja yang sama, delapan jam empat puluh menit dari pintu ke pintu pada contoh di atas. Dubai ke Lubumbashi memakan dua puluh enam jam karena tidak ada penerbangan langsung dan harus lewat Addis Ababa. Dubai ke Tokyo dua puluh satu jam dengan keberangkatan malam. Siapa pun yang memberi Anda satu angka untuk “seorang kurir” belum bertanya ke mana tujuannya.
Kurir terverifikasi biasanya bisa berada di bandara UEA dalam dua sampai empat jam setelah pemesanan dikonfirmasi. Kendalanya hampir tidak pernah di pihak kami, melainkan keberangkatan berikutnya yang masih punya kursi dan jatah bagasi kabin yang sesuai. Karena kami memakai ketujuh bandara UEA dan membeli kursi biasa di pasar terbuka, bukan lewat satu maskapai, keberangkatan berikutnya itu biasanya lebih cepat daripada yang orang kira.
Kami mengendalikan penjemputan, pemeriksaan, penugasan kurir, penerbitan tiket, penyegelan dan dokumentasi, serta serah terima. Kami tidak mengendalikan pesawat atau antrean bea cukai, dan langkah itu kami tandai apa adanya di halaman ini, bukan menyiratkan sebaliknya. Yang bisa kami lakukan adalah menghilangkan alasan bea cukai untuk menahan kiriman Anda, itulah sebabnya dokumen diperiksa sebelum kurir berangkat, bukan setelah mendarat.
Tidak. Kiriman tetap di kabin, dalam pengawasan satu orang yang jelas namanya, di setiap sektor perjalanan. Tidak ada ruang kargo, tidak ada agen penanganan dan tidak ada perpindahan antarsistem. Pada rute dengan sambungan, kurir menjaganya di area transit bandara dan tidak masuk secara resmi ke negara yang hanya dilewatinya.
Itu rutinitas, bukan krisis. Sebelum kurir berangkat ke bandara, kami sudah tahu dua keberangkatan berikutnya yang bisa membawa kiriman, dengan maskapai apa pun, dari salah satu dari tujuh bandara UEA. Pemesanan ulang cukup dengan satu panggilan telepon, bukan operasi penyelamatan.
Tanda tangan, nama tercetak dan nomor identitas, diberi cap waktu, ditambah foto bila Anda memintanya. Dibuat oleh kurir pada saat serah terima, bukan dihasilkan oleh depo tiga jam kemudian.
Tiga meja regional sedang merekrut kurir onboard saat ini: India, Eropa dan Asia. Kami yang memesan dan membayar penerbangan, Anda dibayar per penugasan yang selesai, dan Anda sendiri yang menentukan kapan Anda tersedia.
Kasus ilustratif, pola dari pekerjaan OBC sehari-hari, detail digeneralisasi demi kerahasiaan klien.
Konsol kendali pertunjukan, setelah kerusakan saat persiapan panggung.
Sampel peragaan selesai di Milan hari Kamis, peragaannya hari Sabtu.
Instrumen yang mensyaratkan pembawa bernama dan serah terima yang disaksikan.
Waktu yang tercantum lazim untuk rute ini; setiap pekerjaan mendapat penerbangan yang jelas dan lini masanya sendiri sebelum Anda mengonfirmasi.
Carnet, faktur, izin, disiapkan sebelum kurir mendarat, diserahkan langsung.
Dari para penyelam mutiara sampai gerbang keberangkatan, pesisir ini selalu mengantarkan apa yang ditunggu dunia.Kisah Teluk
Setiap rute di situs ini berjalan karena ada seseorang yang bersedia naik pesawat bersama kirimannya. Kami merekrut kurir terverifikasi di seluruh dunia: kami yang memesan dan membayar penerbangannya, menanggung transfer dan hotel bila perlu bermalam, serta membayar honor untuk setiap penugasan yang selesai, yang tercantum dalam tawaran sebelum Anda menerimanya. Anda yang menentukan kapan Anda tersedia.
Perhitungan indikatif menurut pola OBC-One: kursi maskapai, honor kurir, hotel bila rutenya memerlukan, transfer dan penanganan. Pilih bandara mana pun yang kami layani, ubah pengaturannya, dan rinciannya diperbarui seketika. Tidak ada angka di sini yang merupakan harga mengikat. Tarif maskapai pada hari itulah yang menentukan angka akhirnya.
Yang terkirim persis seperti yang Anda atur di atas, tidak perlu mengetik ulang, tanpa kewajiban. Angka hanya indikatif. Seorang petugas akan mengonfirmasi tarif dan waktu yang sebenarnya.
Sebuah landasan di gurun menjadi bandara internasional tersibuk di dunia hanya dalam satu generasi.Kisah DXB
Beri tahu kami apa yang harus dikirim dan ke mana harus sampai. Anda menerima harga tetap dan jam keberangkatan, biasanya dalam 15 menit, siang atau malam.
Dijawab oleh manusia, 24 jam setiap hari. Tanpa kewajiban. Satu formulir, satu jawaban.
Pesan pengiriman hand carry dari UEA ke mana pun di dunia, dan pantau secara real time. Keberangkatan di hari yang sama tersedia.
Pesan pengiriman → Login klienKami membayar tiket dan honor untuk setiap penugasan yang selesai. Anda yang menentukan kapan Anda tersedia.
Daftar sebagai OBC → Lihat posisi yang dibukaSatu kotak. Satu orang. Setiap jam tercatat. adalah satu bab dari jaringan yang lebih besar. OnBoard Courier membawa kiriman yang kritis waktu dengan kurir onboard terverifikasi yang berangkat 24 jam setiap hari dari ketujuh bandara UEA ke 584 tujuan di 219 negara. Pilih layanan yang sesuai, hand carry klasik, AOG untuk pesawat yang tertahan, medis dan farmasi, penerbangan berikutnya atau barang bernilai tinggi, lalu periksa persyaratan masuk dan bea cukai per negara dan bagaimana satu penugasan sebenarnya berjalan, menit demi menit.
Lebih suka membandingkan dulu? Baca kapan sebuah kursi mengalahkan jaringan paket, jelajahi industri yang kami layani atau lihat sekilas maskapai yang dipakai terbang oleh kurir yang ditempatkan meja operasi. Bila Anda sendiri sering bepergian, terbang sebagai OnBoard Courier dibayar per penugasan yang selesai. Untuk apa pun yang mendesak, jalur tercepat adalah formulir penawaran di atas, dijawab oleh manusia, siang atau malam.
Lanjutkan rute
Perhentian berikutnya yang dipilih satu per satu, setiap kartu adalah halaman yang aktif, bukan janji.
Kurir yang sama, kabin yang sama, porsi pekerjaan darat yang berbeda. Meja operasi merekomendasikan salah satunya dalam penawaran dan menghitung harga dua lainnya bila Anda minta.
Paling cocok bila kedua ujung punya orang yang bisa datang ke bandara.
Hitung harga ini untuk kiriman AndaRantai lengkap, satu harga, satu orang yang bertanggung jawab.
Hitung harga ini untuk kiriman AndaUntuk tenggat yang tidak terkejar kursi terjadwal.
Hitung harga ini untuk kiriman AndaSetiap pilihan ditawarkan sebagai satu angka yang sudah mencakup semuanya dengan penerbangan yang jelas. Tidak ada di halaman ini yang merupakan daftar tarif.
Penawaran pasti dalam 15 menit, 24 jam setiap hari. Satu kurir, satu harga, tanda tangan di depan pintu.