Yang penting
AOG, aircraft on ground, adalah singkatan yang langsung dipahami semua orang di hanggar: pesawat yang tidak boleh terbang sampai satu komponen diganti, dan biaya yang terus berjalan selama pesawat itu diam. Jadwal yang terganggu, penumpang yang dipindahkan, awak yang melewati batas jam kerja: semuanya menumpuk per jam.
Yang membuat kiriman AOG berbeda dari kiriman mendesak biasa bukan urgensinya, tetapi dokumennya. Suku cadang tanpa EASA Form 1 atau FAA 8130-3 yang sah bukan suku cadang, hanya logam. Teknisi yang tidak bisa memasangnya karena sertifikatnya ada di kiriman lain tetap berdiri diam seperti sebelumnya.
Karena itu pada kami sertifikat selalu ikut dalam tangan yang sama dengan suku cadangnya. Kurir menyerahkan keduanya kepada bagian teknik dan meminta tanda tangan untuk keduanya.
Sebutkan apa yang harus terbang. Kami jawab dengan penerbangan dan harga.
Lima pertanyaan singkat. Petugas dispatch menjawab dengan penerbangan yang jelas, jam serah terima dan satu harga pasti, siang maupun malam.
- Satu kurir bernama dari penjemputan sampai tanda tangan
- Bea cukai diurus langsung oleh kurir saat tiba
- Perusahaan berlisensi, faktur resmi
Yang pertama kali ditanyakan meja operasi untuk AOG
- Nomor part dan nomor seriSupaya deklarasinya benar dan penerima tahu bahwa komponen yang tepat sedang dalam perjalanan.
- Sertifikat yang ikutForm 1, 8130-3 atau dokumen kelaikan lain. Kurir tidak berangkat tanpa sertifikat di tangan.
- Ukuran dan beratKomponen avionik dan hidrolik kecil hampir selalu muat di kabin. Komponen besar kami arahkan ke kargo yang didampingi.
- Titik serah terimaHanggar, gudang MRO atau pos keamanan bandara. Akses ke sisi udara mengikuti aturan bandara dan diatur penerima.
Bandara MRO dan maskapai di Indonesia
Indonesia punya pasar penerbangan domestik yang sangat besar dengan armada yang tersebar di banyak bandara. Pesawat yang tertahan di Kupang, Sorong atau Tarakan butuh suku cadang dari Jakarta atau dari luar negeri, dan jarak itu yang membuat setiap jam berharga.
Untuk komponen dari luar negeri, rute tercepat biasanya lewat Singapura, Dubai atau Doha ke Jakarta, lalu penerbangan domestik berikutnya. Meja operasi menghitung kedua penerbangan itu sebagai satu perjalanan dan menyebut jam serah terima di pesawat.
Untuk komponen yang keluar dari Indonesia, misalnya unit yang dikirim kembali untuk perbaikan, dokumen ekspor dan perlakuan barang yang keluar untuk diperbaiki lalu masuk lagi diatur sebelum berangkat.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah kurir bisa masuk ke sisi udara?
Kurir menyerahkan di titik yang diizinkan. Akses ke apron atau hanggar diatur oleh penerima sesuai aturan keamanan bandara.
Bagaimana dengan barang berbahaya seperti botol oksigen?
Barang berbahaya tidak dibawa kurir di kabin. Kami mengarahkannya ke mitra kargo yang berwenang.
Seberapa cepat untuk AOG?
Meja operasi aktif siang dan malam. Penawaran dalam lima belas menit, keberangkatan pada penerbangan berikutnya yang memenuhi tenggat.
Apakah sertifikat asli harus ikut?
Ya. Salinan saja sering tidak cukup bagi teknisi untuk memasang komponen.
Foto sampul: Maarten Visser from Capelle aan den IJssel, Nederland, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons. Semua kredit foto.
