Meja sektor · Dubai & UEA

Industri yang benar-benar membutuhkan kurir di dalam pesawat

Setiap sektor di bawah ini punya bentuk masalah yang sama: barangnya kecil, akibat ketiadaannya besar, dan jaringan logistik biasa dioptimalkan untuk kombinasi yang persis sebaliknya. Yang berbeda adalah dokumennya, dokumen mana yang menentukan jam tiba, apa yang akan ditanyakan petugas bea cukai, dan apa yang akan ditolak maskapai untuk dibawa ke kabin.

8meja sektor

7bandara UEA tempat kami berangkat

24/7meja operasi, setiap hari

1orang bernama yang memegang kiriman

Minta penawaran Lihat daftarnya

Keberangkatan dari DXB · DWC · AUH · SHJ · RKT · FJR · AAN, mana pun yang berangkat lebih dulu

Mengapa memesan di sini

Sektor-sektor di mana satu jam lebih mahal daripada satu kursi

Meja AOG, farmasi, semikonduktor, hukum, energi dan barang mewah semuanya berbagi satu bentuk masalah: barang kecil dengan akibat besar. Setiap meja di bawah ini memahami dokumen yang menentukan jam penyerahan.

Meja sektor, bukan pusat panggilan

Setiap halaman industri memuat apa yang sebenarnya berhenti, apa yang biasanya dikirim dan apa yang akan ditanyakan petugas bea cukai.

Harga mengikuti tenggat

Penawaran dalam 15 menit dengan penerbangan yang disebutkan jelas, siang atau malam.

Mitra yang menerbangkannya

Penugasan ditempatkan pada operator mitra yang terverifikasi; meja operasi tetap menjadi satu-satunya titik kontak Anda.

Minta penawaran Cara kerja

Penawaran pasti dalam 15 menit

Beri tahu kami apa yang harus terbang. Kami menjawab dengan penerbangan dan harga.

Lima pertanyaan singkat. Seorang dispatcher membalas dengan keberangkatan yang jelas, jam serah terima dan satu harga tetap, siang dan malam.

Satu kurir bernama dari penjemputan sampai tanda tangan
Bea cukai diurus langsung saat tiba
Perusahaan berlisensi di UEA, faktur resmi

Delapan sektor, dan apa yang sebenarnya berhenti di masing-masing

Setiap meja di bawah ini ada karena sesuatu yang mahal berhenti ketika satu barang kecil berada di negara yang salah.

Aturannya

Di setiap sektor ini, penerbangan adalah bagian yang mudah. Dokumenlah yang menentukan apakah kiriman tiba pada hari ia dibutuhkan.

Penerbangan & dirgantara

Pesawat yang tertahan di darat tidak menghasilkan apa-apa dan menimbulkan biaya setiap jam.

Komponen yang membuatnya tertahan biasanya cukup kecil untuk dibawa dengan satu tangan, dan itulah alasan utama hand carry ada di sektor ini. Yang tidak kecil adalah dokumentasinya: sertifikat pelepasan kelaikan udara dalam format yang benar, diterbitkan berdasarkan persetujuan yang benar, dengan nomor komponen yang benar. Komponen tanpa sertifikatnya tidak dapat dipasang, yang berarti komponen itu belum benar-benar tiba. Tambahkan unit lama yang tidak laik pakai (core) yang harus dikirim kembali dengan dokumennya sendiri, maka pekerjaan ini adalah dua pergerakan yang direncanakan sebagai satu, bukan sekadar satu pengantaran.

Buka meja aviasi →

Yang berhenti: pesawat yang tertahan, slot keberangkatan yang terlewat, komponen rotable yang tidak dapat dipasang.Yang dikirim: line-replaceable unit, avionik, seal, aktuator, perkakas, dan unit core pada perjalanan kembali.

Otomotif

Lini yang berhenti dihitung dalam menit, dan hampir tidak pernah berhenti karena sesuatu yang besar.

Penyebabnya satu komponen, dari satu pemasok, yang tidak pernah dirancang untuk disangga oleh sistem just-in-time. Solusinya adalah satu kursi dan satu kurir, bukan truk yang lebih besar, dan hitungannya sangat jelas, karena lini perakitan yang diam menimbulkan biaya per jam yang berlipat-lipat lebih besar daripada cara termahal sekalipun untuk memindahkan setengah kilo. Komponen pra-seri dan prototipe menambah masalah kedua: sering kali bersifat rahasia, kadang belum dihomologasi, dan tidak boleh berada di gudang tempat siapa pun bisa memotretnya.

Buka meja otomotif →

Yang berhenti: lini perakitan, produksi peluncuran, slot uji homologasi.Yang dikirim: injektor, sensor, unit kontrol, sisipan perkakas, komponen pra-seri dan prototipe.

Ilmu hayati & kesehatan

Sampel yang tiba dalam keadaan hangat bukan terlambat. Sampel itu tidak bernilai lagi.

Suhu dan waktu adalah masalah yang sama di sektor ini, dan keduanya ditentukan oleh berapa kali kiriman diletakkan. Kemasan tervalidasi bertahan selama jumlah jam yang tertera; setiap perpindahan, setiap waktu tunggu di apron dan setiap penahanan bea cukai menghabiskan sebagian dari anggaran itu. Karena itu rute direncanakan mundur dari daya tahan kemasan Anda, dengan jumlah sambungan dijaga serendah yang dimungkinkan jadwal. Bila sebuah kiriman memerlukan distribusi sesuai GDP, pendinginan aktif, izin impor atau otorisasi zat terkontrol, hal itu dikoordinasikan dengan mitra yang memegang persetujuan tersebut. Kami mengoordinasikan pekerjaan ini, kami tidak mengklaim kualifikasi itu.

Buka meja ilmu hayati →

Yang berhenti: jendela stabilitas, kunjungan uji klinis, tanggal transplantasi atau pengobatan.Yang dikirim: sampel uji klinis, produk investigasi, bahan biologis, reagen.

Teknologi medis

Tanggal operasi bukan jendela pengiriman. Itu titik yang tetap.

Entah set instrumen, implan atau alat pinjaman sudah ada di rumah sakit sebelum pasien masuk ruang anestesi, atau operasinya digeser, dan menggeser operasi berarti kehilangan satu slot kamar operasi, satu tim bedah dan satu minggu milik pasien. Kit pinjaman membuatnya lebih sulit, bukan lebih mudah, karena kit itu bergerak dua arah, sering dikemas steril, dan dimiliki pihak yang membutuhkannya kembali untuk kasus berikutnya. Dokumen yang menentukan jam di sini biasanya perlakuan bea cukai atas peralatan medis yang diimpor sementara, bukan penerbangannya.

Buka meja teknologi medis →

Yang berhenti: slot kamar operasi, tim bedah, kit pinjaman yang sudah ditunggu rumah sakit berikutnya.Yang dikirim: implan, set instrumen, kit pinjaman, suku cadang servis untuk peralatan pencitraan dan kamar operasi.

Semikonduktor & elektronik

Sebuah fab tidak pernah berhenti dengan murah, dan hal-hal yang menghentikannya berukuran sangat kecil.

Photomask, wafer, standar kalibrasi dan suku cadang untuk satu mesin: ringan, kecil, peka terhadap listrik statis, dan sering kali bernilai jauh lebih tinggi daripada kursi pesawat yang ditempatinya. Dua hal mendorong sektor ini ke arah hand carry. Pertama, barang yang peka terhadap ESD dan getaran sebaiknya ditangani sesedikit mungkin, dan setiap serah terima tambahan dalam rantai kargo adalah satu kali penanganan lagi. Kedua, pengendalian ekspor: sebagian barang di sektor ini terikat syarat lisensi, dan kiriman yang bergerak sebelum lisensinya ada adalah masalah kepatuhan, bukan masalah logistik.

Buka meja semikonduktor →

Yang berhenti: mesin fab, proses kualifikasi, jadwal tape-out.Yang dikirim: photomask, wafer, probe card, standar kalibrasi, suku cadang untuk satu mesin.

Energi, minyak & gas

Tarif harian rig tidak berhenti selama komponen masih dalam perjalanan.

Lokasi lepas pantai dan terpencil adalah tepat di mana jaringan kurir biasa berakhir, dan di mana etape terakhir, helikopter, kapal kru, kendaraan lokasi, adalah bagian yang tidak direncanakan siapa pun. Etape itu punya jadwal sendiri, cuaca sendiri dan manifes sendiri, dan kiriman yang melewatkannya harus menunggu yang berikutnya, secepat apa pun ia melintasi dunia. Peralatan downhole dan sumber tertutup membawa pembatasannya sendiri; apa pun yang radioaktif adalah kargo yang dideklarasikan dengan operator berkualifikasi, tidak pernah sebagai bagasi.

Buka meja energi →

Yang berhenti: program pengeboran, turbin yang padam, jendela penghentian terencana.Yang dikirim: elektronik downhole, kit katup dan seal, kartu kontrol, peralatan inspeksi.

Kelautan & pelayaran

Kapal tidak menunggu siapa pun, kecuali komponen yang belum datang.

Jendela penyerahan bukan sebuah tanggal, melainkan jam-jam ketika kapal bersandar, dan jendela itu tertutup entah komponennya sudah tiba atau belum. Bila terlewat, kiriman mengejar kapal ke pelabuhan berikutnya, yang bisa berarti berhari-hari dan bea cukai negara lain. Itulah sebabnya pekerjaan maritim ditawarkan berdasarkan jendela sandar, bukan hari, dan mengapa prosedur ship spares in transit begitu penting: bila dipakai dengan benar, komponen bisa sampai ke kapal tanpa impor komersial penuh, dan bila dipakai dengan salah, komponen itu tertahan di gudang dua kilometer dari dermaga.

Buka meja maritim →

Yang berhenti: jendela sandar, survei klas, laycan dalam charter party.Yang dikirim: komponen mesin dan turbocharger, kartu kontrol, peralatan navigasi dan keselamatan, sertifikat.

Perbankan & hukum

Sebagian dokumen hanya berlaku di atas kertas, di tangan yang tepat, sebelum tenggat yang tidak akan digeser siapa pun.

Bill of lading asli melepaskan kargo, salinannya tidak. Sertifikat yang diatestasi tidak ada nilainya tanpa stempel fisiknya. Tender yang tiba lima menit lewat dari jam yang ditentukan bukan tender yang terlambat, melainkan bukan tender sama sekali. Ini masalah pengawasan, bukan masalah kecepatan: yang dibeli klien adalah kemampuan untuk menyatakan sesudahnya secara persis siapa yang memegang dokumen itu dan kapan. Kiriman berjalan dalam keadaan tersegel, segel diperiksa saat serah terima, dan serah terima dicatat atas nama orang tertentu dengan identitasnya, bukan lewat pemindaian di depo.

Buka meja perbankan & hukum →

Yang berhenti: closing transaksi, tenggat tender, pelepasan kargo, tanggal pengajuan.Yang dikirim: bill of lading, dokumen yang dilegalisasi dan diatestasi, berkas closing, dokumen penawaran tender.

220negara dan wilayah yang dilayani meja operasi

500+bandara yang dapat dituju kurir

15 menitdari pesan Anda sampai harga pasti

24/7pusat operasi selalu terjaga

Tiga papan keberangkatan, satu meja operasi: Emirates, flydubai dan Etihad untuk kiriman Anda

Hand carry hanya secepat keberangkatan berikutnya. Meja operasi memantau tiga papan sekaligus dan memesan yang mendarat paling awal, lalu menahan yang berangkat sesudahnya.

Emirates

Gelombang malam dari Terminal 3

Antara pukul satu dan empat pagi, Emirates memberangkatkan segelombang pesawat berbadan lebar dari Terminal 3 yang tiba di Eropa sebelum rapat pertama dan di Asia pada sore hari. Bagi kiriman Anda, gelombang itulah alasan kurir yang dikonfirmasi pukul delapan malam masih bisa menyerahkan kiriman keesokan harinya.

Hanya berbadan lebar, langsung ke lebih dari 140 kota

flydubai

Sektor pendek, beberapa kali sehari

Dari Terminal 2 flydubai menerbangi sektor satu sampai lima jam: Kaukasus, Asia Tengah, Afrika Timur, Balkan, anak benua India. Di rute yang pesawat berbadan lebar berangkat sekali sehari, flydubai sering berangkat tiga kali, sehingga slot yang terlewat menjadi keterlambatan sembilan puluh menit, bukan hari yang hilang.

Frekuensi adalah cadangannya

Etihad

Abu Dhabi sebagai landasan kedua

Sembilan puluh menit menyusuri E11, Etihad berangkat dari Zayed International dengan gelombang keberangkatannya sendiri dan, untuk Amerika Serikat, imigrasi diselesaikan sebelum naik pesawat. Bila keberangkatan dari Dubai untuk kiriman Anda sudah lewat, meja operasi melihat Abu Dhabi dulu sebelum melihat hari esok.

Pra-imigrasi AS di AUH

Meja operasi tidak terikat pada maskapai mana pun. Pemesanan jatuh ke papan yang paling cepat menempatkan kurir di samping kiriman Anda, dengan tarif yang masih tertampung dalam penawaran.

Setiap jam menunggu adalah satu jam kiriman itu tidak bergerak.

Lima pertanyaan, satu harga tetap, penerbangan yang jelas. Meja operasi menjawab dalam 15 menit, siang dan malam, dan Anda yang memutuskan.

Hitung harganya sekarang Cara kerja

Semuanya dalam satu layar

Apa yang berhenti, apa yang dikirim, dan dokumen yang menentukan jamnya. Di ponsel, geser ke samping.

Sektor	Yang berhenti	Apa yang biasanya dibawa	Dokumen yang menentukan jamnya
Penerbangan & dirgantara	Pesawat, tertahan di darat, dihitung per jam	LRU, avionik, seal, perkakas, unit core yang kembali	Sertifikat pelepasan kelaikan udara
Otomotif	Lini perakitan, dihitung dalam menit	Sensor, unit kontrol, perkakas, komponen prototipe	Faktur komersial dan bukti asal barang
Ilmu hayati & kesehatan	Jendela stabilitas yang tidak bisa dibuka kembali	Sampel, produk investigasi, reagen	Izin, lisensi impor, validasi kemasan
Teknologi medis	Slot kamar operasi dengan pasien yang sudah dijadwalkan	Implan, set instrumen, kit pinjaman	Perlakuan impor sementara untuk kit
Semikonduktor	Satu mesin fab dan semua yang mengantre di belakangnya	Photomask, wafer, probe card, suku cadang	Klasifikasi pengendalian ekspor dan lisensi
Energi, minyak & gas	Rig atau turbin, dengan tarif harian	Elektronik downhole, kit katup, kartu kontrol	Akses lokasi, manifes, pemesanan etape terakhir
Kelautan & pelayaran	Jendela sandar yang tertutup saat kapal berlayar	Komponen mesin, kartu kontrol, peralatan keselamatan	Dokumentasi ship spares in transit
Perbankan & hukum	Closing, tender, pelepasan kargo	Dokumen asli, atestasi, berkas closing	Rantai atestasi dan legalisasi itu sendiri

Kesamaan dari semuanya

Struktur yang sama

Mengapa hitungannya berbalik

Jaringan kargo dibangun untuk mengoptimalkan volume, dan mereka sangat baik dalam hal itu. Mereka mengonsolidasikan, menunggu batas waktu penerimaan, melakukan serah terima antar fasilitas, dan setiap langkah itu ada karena menurunkan biaya per kilo. Setiap langkah itu juga sebuah antrean.

Di sektor-sektor di atas, biaya menunggu tidak dibayar per kilo. Biaya itu dibayar per jam, oleh lini yang berhenti, kapal yang bersandar, kamar operasi yang menganggur, pesawat yang tertahan atau sampel yang kehilangan validitasnya. Begitu biaya menunggu melampaui biaya satu kursi, setiap optimasi yang membuat jaringan kargo murah justru menjadi hal yang membuatnya mahal.

Hand carry tidak lain adalah wujud dari hitungan terbalik itu ketika digambarkan. Ini bukan versi premium dari kargo; ini jawaban yang berbeda untuk pertanyaan yang berbeda, dan di luar kondisi terbalik itu, ini pembelian yang salah. Bila tenggat Anda tidak membalik hitungannya, kami akan mengatakannya kepada Anda, bukan menawarkan satu kursi.

Di mana pengetahuan sektor benar-benar dipakai

Pesawat yang sama, daftar pertanyaan yang berbeda

Mekanismenya tidak berubah antar sektor. Kurir yang terverifikasi, kursi di keberangkatan yang sesuai, pengawasan sepanjang perjalanan, tanda tangan di akhir. Yang berubah adalah daftar pertanyaan yang harus kami jawab dengan benar sebelum siapa pun memesan apa pun.

Untuk pekerjaan aviasi, pertanyaannya adalah sertifikat pelepasan mana yang menyertai komponen dan apakah unit core akan dikirim kembali. Untuk pekerjaan ilmu hayati, pertanyaannya adalah daya tahan kemasan Anda dan berapa sambungan yang dimungkinkannya. Untuk semikonduktor, apakah lisensi ekspor berlaku. Untuk maritim, apakah kiriman bisa berjalan dengan status ship spares in transit dan sampai ke kapal sebelum berlayar.

Halaman-halaman ini ada supaya Anda bisa melihat bahwa kami tahu pertanyaan mana yang menjadi milik sektor Anda, sebelum Anda menghabiskan dua puluh menit untuk menjelaskannya. Hanya itu kegunaan jujur dari sebuah halaman sektor.

Batasannya, disebutkan satu kali

Yang tidak akan kami bawa, di sektor mana pun

Setiap sektor di atas punya kiriman yang tidak bisa dibawa dengan hand carry, dan tempat yang jujur untuk mengatakannya adalah di sini, bukan di catatan kaki. Barang berbahaya di luar jumlah kecil yang diizinkan maskapai dalam bagasi, bahan peledak, sumber radioaktif, baterai litium berukuran besar, bejana bertekanan, sebagian besar bahan mudah terbakar, berjalan sebagai kargo udara yang dideklarasikan dengan operator yang berkualifikasi untuk menerimanya.

OnBoard Courier adalah platform koordinasi dan pencocokan. Bila sebuah pergerakan memerlukan forwarder berlisensi, penangan bersertifikat, pengirim barang berbahaya yang berkualifikasi atau persetujuan distribusi yang diatur, hal itu dikoordinasikan dengan mitra yang memegang kualifikasi tersebut. Kami sendiri tidak memegang persetujuan itu dan tidak menampilkan diri seolah memegangnya.

Dan bila tidak ada satu pun jadwal yang bisa mengejar tenggat Anda, atau kiriman sama sekali tidak bisa bergerak secara sah, jawabannya adalah tidak, disampaikan saat penawaran, bukan baru ketahuan di loket check-in.

Seperti apa percakapan pertama

Dipersingkat, tetapi beginilah bentuknya: tiga fakta, lalu satu jawaban.

Anda

“Kami belum pernah memakai layanan hand carry. Apakah sektor kami termasuk yang Anda tangani?”

Kami

“Mungkin, tetapi itu pertanyaan yang keliru. Yang tepat adalah apakah kiriman Anda muat di kabin, sah untuk dibawa, dan punya tenggat yang sepadan dengan satu kursi.”

Anda

“Ini standar kalibrasi untuk sebuah alat uji. Alat itu mati sampai barangnya tiba.”

Kami

“Kalau begitu ya: kecil, akibatnya besar, jendelanya tetap. Dua hal yang perlu kami periksa adalah apakah barang itu punya klasifikasi pengendalian ekspor dan siapa yang secara fisik bisa menandatangani penerimaannya di lokasi.”

Anda

“Tidak ada klasifikasi. Manajer laboratorium yang menandatangani.”

Kami

“Kalau begitu hari ini juga kami bisa menyebutkan keberangkatan dan kurirnya. Delapan sektor di halaman ini adalah yang paling banyak menghasilkan permintaan melalui UEA, bukan batas atas apa yang kami bawa.”

Layanan di balik meja-meja ini

Setiap sektor di atas dilayani oleh rangkaian kecil layanan yang sama. Bila Anda lebih suka memulai dari metodenya daripada dari industrinya, mulailah dari sini.

Kurir onboard Next flight out AOG Medis & ilmu hayati Dokumen asli Bernilai tinggi & mewah Carter pribadi Bea cukai & formalitas Semua solusi →

Pertanyaan lainnya

01Apakah Anda berspesialisasi di satu sektor atau membawa apa pun yang mendesak?

Dua-duanya, dalam arti tertentu. Mekanismenya sama untuk setiap sektor: kurir yang terverifikasi, kursi di keberangkatan berikutnya yang sesuai, pengawasan sepanjang perjalanan. Yang berbeda adalah dokumennya dan apa yang diizinkan maskapai di kabin, dan itulah pengetahuan sektor. Halaman-halaman ini ada supaya Anda bisa melihat bahwa kami tahu perbedaannya sebelum Anda menghubungi kami.

02Apa yang tidak pernah bisa dibawa sebagai hand carry?

Apa pun yang tergolong barang berbahaya di luar kelonggaran kecil yang diizinkan maskapai dalam bagasi: bahan peledak, sumber radioaktif, baterai litium berukuran besar, bejana bertekanan, sebagian besar bahan mudah terbakar. Setiap halaman industri menyebutkan mana yang muncul di sektor itu. Kiriman semacam itu berjalan sebagai kargo udara yang dideklarasikan, bersama mitra yang berkualifikasi.

03Bisakah Anda menangani sektor yang tidak tercantum di sini?

Bisa. Delapan sektor ini menghasilkan permintaan hand carry terbanyak melalui UEA; ini bukan batas atas apa yang kami bawa. Bila kiriman Anda muat di kabin, sah untuk dibawa dan punya tenggat yang sepadan dengan satu kursi, jelaskan kepada kami dan kami akan memberi tahu apakah hand carry jawaban yang tepat, termasuk ketika bukan.

04Apakah OnBoard Courier sebuah freight forwarder?

Bukan. Kami adalah platform koordinasi dan pencocokan: kami memasangkan kurir yang terverifikasi dengan kiriman mendesak dan mengelola penugasan dari awal sampai akhir. Bila sebuah kiriman memerlukan forwarder berlisensi, penangan bersertifikat atau persetujuan pengangkutan yang diatur, hal itu dikoordinasikan dengan mitra yang memegang kualifikasi tersebut.

05Kiriman kami bersifat rahasia. Bagaimana penanganannya?

Kiriman disegel saat penjemputan dan segelnya diperiksa saat serah terima, sehingga setiap gangguan di antara keduanya akan terlihat. Hanya kurir yang ditugaskan dan meja operasi yang tahu apa yang dibawa, dan kurir diberi pengarahan tentang apa yang tidak boleh terjadi pada kiriman itu. Bila Anda memerlukan pernyataan kerahasiaan secara tertulis, mintalah saat penawaran.

06Apakah Anda bekerja sama dengan freight forwarder kami yang sekarang?

Sering, dan itu kerap menjadi pengaturan yang masuk akal. Forwarder memakai hand carry untuk segelintir kiriman dalam setahun ketika jaringan mereka sendiri tidak bisa mengejar jamnya. Kami memberi penawaran untuk pergerakannya, hubungan dengan pelanggan tetap milik Anda.

07Bisakah kurir mencapai lokasi lepas pantai atau kapal?

Sampai ke titik di mana etape terakhir dimulai, heliport, agen, gerbang pelabuhan, lalu transportasi milik lokasi mengambil alih. Etape terakhir itu punya jadwal dan manifes sendiri, dan justru karena itulah ia direncanakan saat penawaran, bukan diandaikan.

08Bagaimana kiriman dengan suhu terkendali ditangani?

Dalam batas daya tahan kemasan tervalidasi milik Anda sendiri, dengan rute yang direncanakan agar jumlah sambungan serendah yang dimungkinkan jadwal. Pendinginan aktif, distribusi sesuai GDP dan penanganan berlisensi dikoordinasikan dengan mitra yang memegang persetujuan tersebut. Kami mengoordinasikan pergerakannya; kami tidak mengklaim kualifikasinya.

09Apa yang Anda perlukan dari kami untuk membuat penawaran?

Asal dan tujuan, kapan barang siap, kira-kira berat dan ukurannya, apa isinya, berapa nilainya, dan siapa yang menandatangani penerimaannya di ujung sana. Enam jawaban, biasanya satu pesan.

10Dari bandara mana saja Anda berangkat?

DXB, DWC, AUH, SHJ, RKT, FJR dan AAN. Bandara mana yang dipakai bergantung pada penerbangan mana yang paling dulu berangkat ke tujuan, bukan pada di mana seseorang berkantor.

Dari meja operasi

Bagaimana pekerjaan seperti ini sebenarnya berjalan

Kasus ilustratif, pola dari pekerjaan OBC sehari-hari, detail digeneralisasi demi kerahasiaan klien.

PerbankanZRH → DXB

Instrumen yang mensyaratkan pembawa bernama dan serah terima yang disaksikan.

Pelepasan dari brankas10:05

Langsung13:40

Ditandatangani kedua pihak22:10

✓ Kedua tanda tangan dalam satu lini waktu.

FarmasiAUH → LHR

Sampel validasi pada 2 sampai 8 °C untuk laboratorium rujukan di London, data logger tersegel.

Dikemas rantai dingin16:30

Di kabin21:05

Tanda tangan laboratorium08:20 +1

✓ Rantai pengawasan dan catatan suhu tidak terputus.

MediaLHR → DXB

Sebuah master drive hasil grading untuk pemutaran perdana, tidak ada salinan yang boleh bepergian tanpa pendamping.

Rumah pascaproduksi12:15

Di kabin16:20

Ruang pemutaran01:30 +1

✓ Pemutaran perdana berjalan dari master asli.

Waktu yang tercantum lazim untuk rute ini; setiap pekerjaan mendapat penerbangan yang jelas dan lini masanya sendiri sebelum Anda mengonfirmasi.

Cara kiriman bergerak

Kursi tersendiri, tidak pernah lepas dari pandangan

Koper terbang dengan sabuk terpasang di kabin di samping kurir, tidak pernah masuk bagasi tercatat.

Cakrawala kota Dubai saat senja — Perlombaan menuju keunggulan tidak memiliki garis akhir.
Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum

Bergabunglah dengan jaringan OBC, jadilah kurir onboard

Setiap rute di situs ini berjalan karena ada seseorang yang bersedia naik pesawat bersama kirimannya. Kami merekrut kurir terverifikasi di seluruh dunia: kami yang memesan dan membayar penerbangannya, menanggung transfer dan hotel bila perlu bermalam, serta membayar honor untuk setiap penugasan yang selesai, yang tercantum dalam tawaran sebelum Anda menerimanya. Anda yang menentukan kapan Anda tersedia.

Penerbangan dibayar
Honor per penugasan
Penugasan di seluruh dunia
Anda memilih tanggalnya
Pelatihan di Academy kami

Bergabung dengan jaringan OBC sekarang → Lihat posisi yang dibuka Berapa penghasilan seorang OBC?

Pesawat di apron saat matahari terbenam — Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, tiga papan keberangkatan, satu meja operasi yang memantau semuanya.
OnBoard Courier, UEA

Minta penawaran untuk rute ini

Beri tahu kami apa yang harus dikirim dan ke mana harus sampai. Anda menerima harga tetap dan jam keberangkatan, biasanya dalam 15 menit, siang atau malam.

Minta penawaran

Dijawab oleh manusia, 24 jam setiap hari. Tanpa kewajiban. Satu formulir, satu jawaban.

Bandara atau kota asal

Tujuan

Jenis kiriman

Tanggal & jam siap

Siapa yang memesan

Perusahaan

Perusahaan bergerak di bidang apa?

Nama Anda

Telepon

Alamat email

Apa isi kirimannya?

Permintaan diterima. Kami membalas lewat email dari bookings [at] onboardcourier [titik] ae, biasanya dalam 15 menit.

Rahasia · tanpa kewajiban · tersedia 24 jam setiap hari

Saya perlu mengirim sesuatu

Pesan pengiriman hand carry dari UEA ke mana pun di dunia, dan pantau secara real time. Keberangkatan di hari yang sama tersedia.

Pesan pengiriman → Login klien

Saya ingin terbang sebagai kurir

Kami membayar tiket dan honor untuk setiap penugasan yang selesai. Anda yang menentukan kapan Anda tersedia.

Daftar sebagai OBC → Lihat posisi yang dibuka

Ke mana dari sini

Industri yang benar-benar membutuhkan kurir di dalam pesawat adalah satu bab dari jaringan yang lebih besar. OnBoard Courier membawa kiriman yang kritis waktu dengan kurir onboard terverifikasi yang berangkat 24 jam setiap hari dari ketujuh bandara UEA ke 584 tujuan di 219 negara. Pilih layanan yang sesuai, hand carry klasik, AOG untuk pesawat yang tertahan, medis dan farmasi, penerbangan berikutnya atau barang bernilai tinggi, lalu periksa persyaratan masuk dan bea cukai per negara dan bagaimana satu penugasan sebenarnya berjalan, menit demi menit.

Lebih suka membandingkan dulu? Baca kapan sebuah kursi mengalahkan jaringan paket, jelajahi industri yang kami layani atau lihat sekilas maskapai yang dipakai terbang oleh kurir yang ditempatkan meja operasi. Bila Anda sendiri sering bepergian, terbang sebagai OnBoard Courier dibayar per penugasan yang selesai. Untuk apa pun yang mendesak, jalur tercepat adalah formulir penawaran di atas, dijawab oleh manusia, siang atau malam.

Industri di Indonesia

Delapan industri, dari tambang sampai laboratorium.

Industri yang paling sering mengirim dengan kurir onboard dari Indonesia.

Energi, migas dan lepas pantaiKalimantan, Sulawesi, Papua dan lepas pantai

Mesin dan teknik presisiPerkakas, cetakan dan komponen CNC

Otomotif dan mobilitasKarawang, Cikarang, Bekasi dan rantai pasok EV

Elektronik dan semikonduktorBatam, Bintan dan kawasan industri Jawa

Alat kesehatanRumah sakit, distributor dan servis alat

Fesyen dan sampel produkAlas kaki, garmen dan sampel persetujuan

Dokumen dan legalisasiKontrak, akta, dokumen pengapalan

Pangan, agritek dan laboratoriumKelapa sawit, kopi, kakao dan sampel uji

Sektor-sektor di mana satu jam lebih mahal daripada satu kursi

Meja sektor, bukan pusat panggilan

Harga mengikuti tenggat

Mitra yang menerbangkannya

Beri tahu kami apa yang harus terbang. Kami menjawab dengan penerbangan dan harga.

Delapan sektor, dan apa yang sebenarnya berhenti di masing-masing

Tiga papan keberangkatan, satu meja operasi: Emirates, flydubai dan Etihad untuk kiriman Anda

Gelombang malam dari Terminal 3

Sektor pendek, beberapa kali sehari

Abu Dhabi sebagai landasan kedua

Setiap jam menunggu adalah satu jam kiriman itu tidak bergerak.

Semuanya dalam satu layar

Kesamaan dari semuanya

Mengapa hitungannya berbalik

Pesawat yang sama, daftar pertanyaan yang berbeda

Yang tidak akan kami bawa, di sektor mana pun

Seperti apa percakapan pertama

Layanan di balik meja-meja ini

Pertanyaan lainnya

01Apakah Anda berspesialisasi di satu sektor atau membawa apa pun yang mendesak?

02Apa yang tidak pernah bisa dibawa sebagai hand carry?

03Bisakah Anda menangani sektor yang tidak tercantum di sini?

04Apakah OnBoard Courier sebuah freight forwarder?

05Kiriman kami bersifat rahasia. Bagaimana penanganannya?

06Apakah Anda bekerja sama dengan freight forwarder kami yang sekarang?

07Bisakah kurir mencapai lokasi lepas pantai atau kapal?

08Bagaimana kiriman dengan suhu terkendali ditangani?

09Apa yang Anda perlukan dari kami untuk membuat penawaran?

10Dari bandara mana saja Anda berangkat?

Bagaimana pekerjaan seperti ini sebenarnya berjalan

Kursi tersendiri, tidak pernah lepas dari pandangan

Bergabunglah dengan jaringan OBC, jadilah kurir onboard

Minta penawaran untuk rute ini

Minta penawaran

Saya perlu mengirim sesuatu

Saya ingin terbang sebagai kurir

Ke mana dari sini

Delapan industri, dari tambang sampai laboratorium.

Ke mana halaman ini mengarah

Tiga cara meja operasi dapat membawa kiriman Anda

Bandara ke bandara

Pintu ke pintu

Carter dan estafet

Siap kapan pun Anda siap.