Kebanyakan halaman logistik mendesak memberi tahu Anda apa yang dijual sebuah perusahaan. Halaman ini juga memberi tahu kapan Anda tidak perlu membelinya. Ada kiriman yang satu-satunya jawabannya adalah kurir di dalam pesawat; ada kiriman yang bila dibawa secara hand carry hanya menjadi cara mahal untuk melakukan apa yang sudah dikerjakan kargo udara dengan sangat baik; dan ada kiriman yang jawaban jujurnya adalah pindaian dan sebuah email. Mengetahui yang mana dari ketiganya yang Anda hadapi adalah sebagian besar dari layanan ini.
Keberangkatan dari DXB · DWC · AUH · SHJ · RKT · FJR · AAN, mana pun yang berangkat lebih dulu
Sampaikan tenggatnya kepada meja operasi, bukan layanannya. Meja operasi menjawab dengan pilihan termurah yang masih mengejar jam tersebut, dan berkata terus terang bila hand carry tidak sepadan dengan biayanya.
Kursi, kurir, transfer dan penanganan dalam satu angka, berlaku dua jam.
Hand carry, next flight out, AOG atau carter: tenggat yang menentukan, dan kami sampaikan yang mana.
Pengawasan dari pintu Anda sampai ke penerima, dengan pemeriksaan identitas dan foto saat serah terima.
Lima pertanyaan singkat. Seorang dispatcher membalas dengan keberangkatan yang jelas, jam serah terima dan satu harga tetap, siang dan malam.
Alat yang sama yang dipakai petugas dispatch kami, terbuka untuk siapa saja dan gratis. Rute ini sudah terisi. Ubah salah satu ujungnya, tambahkan persinggahan atau maskapai pilihan, dan alat ini menghitung sambungan, transit dan waktu pintu ke pintu, dengan keberangkatan yang sebenarnya di bawahnya. Buka kalkulator lengkap dengan semua penjelasannya.
Pembatasan
Hand carry hanya secepat keberangkatan berikutnya. Meja operasi memantau tiga papan sekaligus dan memesan yang mendarat paling awal, lalu menahan yang berangkat sesudahnya.
Antara pukul satu dan empat pagi, Emirates memberangkatkan segelombang pesawat berbadan lebar dari Terminal 3 yang tiba di Eropa sebelum rapat pertama dan di Asia pada sore hari. Bagi kiriman Anda, gelombang itulah alasan kurir yang dikonfirmasi pukul delapan malam masih bisa menyerahkan kiriman keesokan harinya.
Hanya berbadan lebar, langsung ke lebih dari 140 kotaDari Terminal 2 flydubai menerbangi sektor satu sampai lima jam: Kaukasus, Asia Tengah, Afrika Timur, Balkan, anak benua India. Di rute yang pesawat berbadan lebar berangkat sekali sehari, flydubai sering berangkat tiga kali, sehingga slot yang terlewat menjadi keterlambatan sembilan puluh menit, bukan hari yang hilang.
Frekuensi adalah cadangannyaSembilan puluh menit menyusuri E11, Etihad berangkat dari Zayed International dengan gelombang keberangkatannya sendiri dan, untuk Amerika Serikat, imigrasi diselesaikan sebelum naik pesawat. Bila keberangkatan dari Dubai untuk kiriman Anda sudah lewat, meja operasi melihat Abu Dhabi dulu sebelum melihat hari esok.
Pra-imigrasi AS di AUHMeja operasi tidak terikat pada maskapai mana pun. Pemesanan jatuh ke papan yang paling cepat menempatkan kurir di samping kiriman Anda, dengan tarif yang masih tertampung dalam penawaran.
Lima pertanyaan, satu harga tetap, penerbangan yang jelas. Meja operasi menjawab dalam 15 menit, siang dan malam, dan Anda yang memutuskan.
Catatan ✓ dan ✕ pada setiap layanan adalah catatan yang menghemat uang Anda. Baca itu lebih dulu.
Mulailah dari tenggat, bukan dari layanan. Tenggat yang menentukan apakah perlu ada yang terbang, dan pada sebagian besar permintaan, jawabannya tidak.
Seorang kurir terverifikasi membeli kursi biasa pada keberangkatan berikutnya yang sesuai dan menjaga kiriman Anda bersamanya sepanjang perjalanan, di kabin bila maskapai, pemeriksaan keamanan dan aturan negara tujuan mengizinkan, di bagasi tercatat bila tidak.
Yang Anda beli sebenarnya bukan kecepatan. Kecepatan adalah akibatnya. Yang Anda beli adalah hilangnya setiap antrean di antara kedua ujung: tanpa batas waktu penerimaan kargo, tanpa penyusunan palet, tanpa pembongkaran, tanpa perpindahan antaragen penanganan, tanpa bermalam di gudang karena dokumen tiba setelah sif berakhir. Kiriman melewati terminal seperti koper penumpang, karena memang itulah wujudnya. Satu orang bertanggung jawab atasnya dari penjemputan sampai tanda tangan, dan orang itu bisa dihubungi lewat telepon di setiap titik di antaranya.
Kiriman Anda terbang sebagai kargo udara pada penerbangan pertama yang punya ruang untuknya, tanpa menunggu konsolidasi berikutnya. Tidak ada kurir yang ikut terbang.
NFO adalah pilihan ketika barang sudah terlalu besar untuk seorang kurir. Di atas kira-kira ukuran dan berat yang wajar didaftarkan satu orang sebagai bagasi, hand carry berhenti menjadi satu pilihan dan berubah menjadi beberapa kurir, yang tidak lebih murah dan tidak lebih cepat daripada menaikkan barang itu ke pesawat kargo. Pertukarannya jelas: Anda mempertahankan sebagian besar kecepatan dan melepaskan rantai pengawasan yang tidak terputus, karena antara penerimaan dan pengambilan, kiriman ditangani oleh orang-orang yang tidak dikenal oleh Anda maupun kami. Untuk sebuah girboks itu tidak masalah. Untuk dokumen asli bertanda tangan, itu masalah.
Buka next flight out →Hand carry yang dirancang di sekitar pesawat yang tidak bisa terbang: suku cadangnya, sertifikat rilis yang membuat suku cadang itu boleh dipasang, dan sering kali core yang tidak layak pakai dalam perjalanan pulang.
AOG adalah satu-satunya layanan di mana nilai barang hampir tidak ada hubungannya dengan nilai pengirimannya. Pesawat yang tertahan merugikan operatornya jam demi jam dengan cara yang tidak ada kaitannya dengan harga seal yang membuatnya tertahan, dan seluruh pekerjaannya adalah memperpendek jarak antara "kami sudah menemukannya" dan "sudah ada di pesawat". Suku cadangnya biasanya kecil. Yang benar-benar menundanya hampir selalu dokumen: sertifikat rilis yang hilang, atas nama yang salah, atau diterbitkan dengan persetujuan yang salah. Itulah sebabnya kami meminta sertifikat saat penawaran, bukan di bandara, dan perjalanan pulang untuk core direncanakan pada saat yang sama, bukan diimprovisasi belakangan.
Buka AOG →Hand carry untuk sampel klinis, produk uji klinis dan perangkat medis, direncanakan agar tetap berada dalam masa tahan kemasan tervalidasi milik Anda.
Di sini tenggatnya bukan komersial, melainkan fisik. Sebuah kemasan menjaga suhu selama sejumlah jam yang tertera, lalu tidak lagi, dan sampel yang tiba di luar jendelanya bukan tiba terlambat, melainkan sudah berhenti menjadi data. Karena itu rute direncanakan mundur dari masa tahan yang Anda berikan, dengan jumlah sambungan ditekan serendah yang dimungkinkan jadwal, sebab setiap transfer berarti satu jam lagi di apron. Kami mengoordinasikan pekerjaan ini; kami tidak mengaku memiliki kualifikasi yang disyaratkan distribusi farmasi teregulasi. Bila sebuah kiriman memerlukan distribusi sesuai GDP, pendinginan aktif, importir berlisensi atau izin zat terkontrol, pekerjaan itu dikoordinasikan dengan mitra yang benar-benar memegang persetujuan tersebut, atau ditolak.
Buka medis & ilmu hayati →Disegel saat penjemputan, dibawa oleh satu orang bernama, diserahkan dengan tanda tangan dan identitas. Bill of lading, dokumen yang dilegalisasi dan disahkan, berkas tender, dokumen dewan direksi dan dokumen closing.
Pekerjaan dokumen adalah persoalan pengawasan yang menyamar sebagai tenggat. Tidak ada yang butuh selembar kertas melaju 900 km/jam; yang dibutuhkan adalah bisa mengatakan, sesudahnya, siapa persisnya yang memegangnya dan kapan. Itulah sebabnya bill of lading asli melepaskan kargo, mengapa sertifikat yang disahkan hanya bernilai bila stempel yang benar tertera secara fisik di atasnya, dan mengapa tender yang tiba pukul 09:05 untuk tenggat 09:00 sama sekali bukan tender. Dokumen bepergian dalam keadaan tersegel, segel diperiksa saat serah terima, dan serah terima dicatat dengan nama, bukan dengan pindaian depo.
Buka dokumen asli →Layanan dokumen yang sama pada rute jauh, Eropa, Amerika, Asia dan Afrika, berangkat dari UEA.
Perbedaan pada rute jauh bukan pada dokumennya, melainkan pada banyaknya hal yang bisa salah di antara dua zona waktu. Rantai legalisasi berbeda di tiap negara, sebagian tujuan menghendaki stempel konsuler sebelum penerbangan, bukan sesudahnya, dan kurir yang tiba dengan amplop yang benar tetapi visa yang salah tidak menghasilkan apa-apa. Karena itu pekerjaan pada rute ini dikerjakan di depan: kami memastikan apa yang benar-benar akan diterima pihak penerima, dan kami menyebutkan penerbangan serta kurirnya sebelum siapa pun berkomitmen pada sebuah tenggat.
Buka dokumen ke seluruh dunia →Perhiasan, jam tangan, karya seni dan barang koleksi dibawa oleh satu pemegang, dengan serah terima terdokumentasi di tiap ujung.
Pada nilai deklarasi tertentu, jaringan paket biasa berhenti menjadi layanan dan mulai menjadi risiko. Bukan karena ceroboh, melainkan karena dirancang untuk skala: satu barang melewati banyak tangan, setiap pindaian adalah lokasi, bukan orang, dan batas tanggung jawabnya tidak ada hubungannya dengan apa yang Anda kirim. Hand carry membalik semua itu. Satu orang, disebutkan namanya di muka, memegang barang; serah terima di tiap ujung dilakukan dengan pemeriksaan identitas; dan rute dipilih untuk meminimalkan jumlah negara tempat barang itu secara teknis diimpor. Asuransi diatur berdasarkan nilai yang dideklarasikan dan rute sebenarnya. Sampaikan nilainya saat penawaran, karena nilai yang diungkapkan setelah keberangkatan tidak ditanggung.
Buka bernilai tinggi & mewah →Bila tidak ada layanan terjadwal yang sesuai tenggat, atau kiriman sama sekali tidak bisa naik pesawat penumpang, kami mengoordinasikan carter dengan operator mitra.
Carter adalah jawaban untuk dua pertanyaan, tidak lebih: tidak ada penerbangan terjadwal dalam jendela waktunya, atau kargonya bukan sesuatu yang mau diterima pesawat penumpang. Di luar dua kasus itu, carter adalah cara yang sangat mahal untuk tiba pada waktu yang sama dengan sebuah tiket. Carter sepadan ketika instalasi lepas pantai, lini produksi yang berhenti atau kapal yang bersandar merugi lebih besar per hari daripada biaya pesawatnya, dan hitungan itu ada di tangan Anda, maka kami memberi Anda angkanya, bukan antusiasmenya. Pesawat dioperasikan oleh operator carter di bawah sertifikat operator udara mereka sendiri; bagian kami adalah pencarian, koordinasi dan kirimannya.
Buka carter pribadi →Kurir adalah satu jawaban. Berikut ini bagian pekerjaan yang menentukan berhasil tidaknya: pesawat ketika kiriman terlalu besar untuk kabin, kendaraan di tiap ujung, pengemasan yang menentukan apakah kiriman bisa terbang, dan dokumen yang menentukan apakah kiriman lolos bea cukai.
Delapan layanan yang sama, dibandingkan pada empat hal yang benar-benar membedakannya. Geser ke samping di ponsel.
| Layanan | Apa yang biasanya dibawa | Siapa yang memegangnya selama perjalanan | Apa yang menentukan harga | Di mana batasnya |
|---|---|---|---|---|
| Kurir onboard | Suku cadang seukuran kabin, sampel, dokumen, prototipe | Satu kurir bernama, sepanjang perjalanan | Kursi, waktu kurir, panjang rute | Barang berbahaya, kargo berpalet |
| Next flight out | Apa pun di atas ukuran bagasi yang tetap tidak bisa menunggu | Maskapai dan agen penanganan | Berat yang ditagihkan dan penerbangan yang dipakai | Kebutuhan pengawasan tidak terputus |
| AOG | Rotable, line-replaceable unit, seal, avionik | Satu kurir bernama, ditambah core yang kembali | Urgensi, rute, perjalanan pulang | Barang berbahaya yang dideklarasikan dalam daftar suku cadang |
| Medis & ilmu hayati | Sampel klinis, produk uji klinis, perangkat | Satu kurir bernama, dalam masa tahan Anda | Panjang rute dan jumlah sambungan | Pendinginan aktif, distribusi berlisensi |
| Dokumen asli | Bill of lading, pengesahan, tender, berkas closing | Satu kurir bernama, tersegel | Rute dan tenggat, bukan berat | Apa pun yang cukup dengan pindaian |
| Bernilai tinggi & mewah | Perhiasan, jam tangan, karya seni, barang koleksi | Satu pemegang bernama, serah terima dengan identitas | Nilai deklarasi, asuransi, rute | Nilai di atas yang bisa diasuransikan untuk rute tersebut |
| Carter pribadi | Kiriman utuh, barang berukuran besar, kebutuhan satu pesawat penuh | Awak yang mengoperasikan, di bawah AOC mereka | Tipe pesawat, jam blok, positioning | Tenggat yang sudah terkejar penerbangan terjadwal |
Orang mengira hal tersulit dalam pengiriman internasional yang mendesak adalah menemukan pesawatnya. Hampir tidak pernah begitu. Dari UEA biasanya ada lebih dari satu keberangkatan yang sesuai, dan memilih di antaranya adalah latihan penjadwalan yang bisa dilakukan siapa pun dengan sebuah layar. Yang salah ada di atas kertas.
Faktur dengan nilai yang tidak cocok dengan packing list. Nomor suku cadang pada sertifikat yang tidak cocok dengan suku cadangnya. Pernyataan pengguna akhir yang tidak ada untuk tujuan yang mewajibkannya. Penerima yang bukan importir tercatat dan sama sekali tidak tahu bahwa seharusnya dialah importirnya. Kurir dengan paspor yang berlaku empat bulan lagi padahal negara tujuan meminta enam. Masing-masing mengubah pekerjaan empat jam menjadi pekerjaan dua hari, dan masing-masing sudah terlihat sebelum keberangkatan bila ada yang memeriksa.
Karena itu percakapan penawaran sengaja lambat di awal. Kami lebih suka mengajukan enam pertanyaan dan menyebutkan penerbangan yang benar-benar bisa kami pegang daripada mengonfirmasi dalam sembilan puluh detik lalu menemukan masalahnya di konter check-in.
OnBoard Courier adalah platform koordinasi dan pencocokan. Kami memasangkan kurir independen terverifikasi dengan kiriman mendesak dan menjalankan penugasan dari awal sampai akhir: pengarahan, rute, dokumen, serah terima, bukti serah terima. Itulah keseluruhan pekerjaan kami, dan menyatakannya dengan terus terang lebih berguna bagi Anda daripada sehalaman lencana.
Kami tidak mengoperasikan pesawat. Kami membeli kursi biasa pada maskapai terjadwal di pasar terbuka. Kami tidak menjadi anggota aliansi mana pun dan tidak punya kontrak eksklusif dengan maskapai, dan itu disengaja: artinya sebuah rute dipilih karena tiba lebih dulu, bukan karena ada komitmen volume yang harus dipenuhi.
Kami tidak memegang persetujuan transportasi, medis atau barang berbahaya atas nama kami sendiri, dan Anda patut curiga pada koordinator mana pun yang berkata sebaliknya. Bila sebuah pengiriman memerlukan forwarder berlisensi, penangan bersertifikat, pengirim barang berbahaya yang berkualifikasi atau persetujuan distribusi teregulasi, pekerjaan itu dikoordinasikan dengan mitra yang memegang kualifikasi tersebut, atau, bila tidak ada yang bisa melakukannya secara sah dalam tenggat Anda, ditolak dan kami sampaikan alasannya.
Harga saja hampir tidak memberi tahu Anda apa-apa, karena rute yang sama bisa ditawarkan dengan tiga cara tergantung penerbangan mana, batas bagasi kabin mana dan jalur bea cukai mana yang ada di benak pembuatnya. Karena itu penawaran dari meja operasi ini menyebutkan keberangkatan spesifik yang menjadi dasarnya, menyatakan apa yang termasuk, dan menyatakan apa yang tidak.
Artinya Anda bisa membandingkannya dengan penawaran lain secara jujur, dan artinya ketika kami mengatakan sebuah kiriman mendarat pada jam tertentu, pesawat yang membawanya ke sana tertulis, bukan tersirat. Bila penerbangan yang kami tawarkan sudah bukan yang tepat lagi saat Anda mengonfirmasi, Anda mendengarnya dari kami sebelum memesan, bukan sesudahnya.
Artinya juga, jawabannya sesekali adalah "jangan pakai kami". Bila tenggat Anda masih tiga hari lagi dan kirimannya empat puluh kilo komponen hasil permesinan, kargo udara biasa akan menyelesaikannya dengan sebagian kecil dari harga itu, dan kami akan mengatakannya daripada menjual kursi yang tidak Anda perlukan.
Enam langkah. Langkah kedua adalah yang mencegah pekerjaan gagal di bandara.
Rute, waktu siap, berat dan dimensi, apa isinya, berapa nilainya, siapa yang menandatangani penerimaannya. Enam jawaban, biasanya satu pesan.
Isi terhadap aturan barang berbahaya, tujuan terhadap persyaratan masuk, nilai terhadap jalur bea cukai. Inilah langkah yang mencegah kejutan di bandara.
Keberangkatan yang spesifik, profil kurir yang spesifik, harga dengan pengecualiannya tertulis. Anda memutuskan berdasarkan sesuatu yang nyata.
Bukan hanya ke mana harus pergi, tetapi juga apa kirimannya, apa yang tidak boleh terjadi padanya, siapa yang harus dihubungi, dan apa yang dilakukan bila penerbangan bermasalah.
Penjemputan, segel, keamanan, keberangkatan, transit, kedatangan. Anda dihubungi pada titik-titik yang penting, bukan dibanjiri notifikasi otomatis.
Kepada orang yang disebutkan namanya, dengan pemeriksaan identitas, disertai bukti serah terima bertanda tangan dan catatan waktu yang bisa Anda arsipkan.
Dipersingkat, tetapi beginilah bentuknya: empat fakta, lalu sebuah penerbangan.
“Saya perlu sesuatu sampai di Frankfurt besok pagi. Berapa biayanya?”
“Mungkin lebih murah dari yang Anda kira, atau jauh lebih mahal, tergantung empat hal. Apa barangnya, seberapa besar, berapa nilainya, dan siapa yang harus menandatangani penerimaannya?”
“Sebuah papan kontrol. Setengah kilo. Sekitar dua belas ribu euro. Teknisi kami di lokasi.”
“Kalau begitu ini barang kabin dan kursi penumpang, bukan kargo. Apakah papan itu memiliki sel litium, dan apakah teknisi Anda bisa menandatangani sendiri, atau yang menerima meja resepsionis?”
“Tanpa baterai. Dia sendiri yang akan ada di sana.”
“Baik. Kalau begitu kami bisa menyebutkan keberangkatan dan kurirnya, dan memberi penawaran berdasarkan penerbangan itu, bukan berdasarkan janji. Seandainya papan itu membawa sel baterai, jawabannya akan berbeda dan kami akan mengatakannya sekarang, bukan saat check-in.”
Dinyatakan di sini, bukan di catatan kaki, karena mengetahuinya di konter check-in lebih buruk bagi kita berdua.
Bahan peledak, bahan radioaktif, baterai litium berukuran besar, bejana bertekanan dan sebagian besar cairan mudah terbakar tidak bisa dibawa dalam bagasi. Barang tersebut dikirim sebagai kargo udara yang dideklarasikan melalui operator yang berkualifikasi untuk menerimanya, dan kami mengidentifikasinya saat penawaran, bukan di bandara.
Zat terkontrol, distribusi farmasi teregulasi dan transportasi berlisensi dikoordinasikan dengan mitra yang memegang kualifikasi terkait, atau ditolak. Kami tidak menampilkan diri seolah memegang persetujuan yang tidak kami miliki.
Sebagian tujuan hanya punya satu frekuensi yang berguna per hari, atau tidak ada sama sekali. Bila jadwal tidak bisa mengejar tenggat Anda, kami mengatakannya saat penawaran, bukan menjual pengiriman yang tiba setelah saat pentingnya lewat.
Bila tenggatnya hitungan hari, bukan jam, dan kirimannya berat, kargo udara menyelesaikannya dengan sebagian kecil biayanya. Kami akan menyampaikannya kepada Anda, walaupun itu berarti kami tidak mendapat pesanan.
Layanan yang sama dilihat dari arah sebaliknya: apa yang rusak di sektor Anda dan lembar dokumen mana yang menentukan jamnya.
Perlombaan menuju keunggulan tidak memiliki garis akhir.Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum
Kurir onboard terbang bersama kiriman; next flight out mengirimkannya sebagai kargo pada pesawat pertama yang tersedia. Hand carry menjaga pengawasan tidak terputus dan biasanya lebih cepat dari pintu ke pintu karena sama sekali tidak melalui terminal kargo. NFO menangani barang yang terlalu besar atau berat untuk bagasi. Bila pengawasan yang utama, pilih kurir. Bila ukuran yang menjadi kendala, pilih NFO.
Segera setelah ada keberangkatan dengan kursi dan batas bagasi kabin yang sesuai, ditambah waktu untuk membawa kurir dan dokumen ke bandara. Tujuh bandara UEA dan jadwal jarak jauh yang sangat padat membuatnya sering kali hanya dalam beberapa jam. Kami menawarkan penerbangan yang spesifik, bukan janji, karena penerbangan adalah satu-satunya bagian dari kalimat itu yang bisa Anda tagih kepada kami.
Tidak. Kami membeli kursi biasa pada maskapai terjadwal di pasar terbuka. Kami tidak menjadi anggota aliansi mana pun dan tidak punya kontrak eksklusif dengan maskapai, dan itu disengaja: rute dipilih berdasarkan apa yang benar-benar tiba lebih dulu, bukan berdasarkan dengan siapa kami punya kesepakatan.
Apa pun yang tergolong barang berbahaya di luar jumlah kecil yang diizinkan maskapai dalam bagasi: bahan peledak, bahan radioaktif, baterai litium berukuran besar, bejana bertekanan, sebagian besar cairan mudah terbakar. Barang itu dikirim sebagai kargo udara yang dideklarasikan melalui operator yang berkualifikasi untuk menerimanya. Kami mengidentifikasinya saat penawaran, bukan di bandara.
Bukan keduanya. Kami adalah platform koordinasi dan pencocokan: kami memasangkan kurir terverifikasi dengan kiriman mendesak dan menjalankan penugasan dari awal sampai akhir. Transportasi teregulasi yang memerlukan lisensi, persetujuan atau penanganan khusus dikoordinasikan dengan mitra yang berkualifikasi.
Kadang-kadang, dan itu bergantung pada tiga pihak, bukan pada kami: aturan bagasi kabin maskapai, pemeriksaan keamanan di setiap bandara pada rute, dan aturan impor negara tujuan. Bila membawa di kabin diizinkan, kami memakainya, karena dengan begitu ruang bagasi pesawat tidak terlibat sama sekali. Bila tidak, kiriman terbang sebagai bagasi tercatat bersama kurir yang sama, yang tetap berarti satu orang dan satu serah terima, bukan sebuah jaringan.
Kurir independen terverifikasi. Setiap penugasan diberi pengarahan tersendiri dan setiap kurir diperkenalkan kepada Anda sebelum keberangkatan. Itulah inti verifikasinya: Anda tidak diberi tahu bahwa “seorang kurir” akan menjemput, Anda diberi tahu kurir yang mana.
Kurir dan meja operasi sama-sama terjaga, dan itulah seluruh keunggulan seorang manusia dibanding sebuah paket. Kiriman di ruang bagasi penerbangan yang dibatalkan menunggu keputusan penanganan berikutnya; kiriman yang bersama kurir dipesankan ulang pada apa pun yang berangkat berikutnya. Kami memberi tahu Anda apa yang berubah dan kapan waktu tiba yang baru, bukan membiarkan Anda mengetahuinya dari halaman pelacakan.
Satu harga, berdasarkan penerbangan yang jelas, dengan pengecualian tertulis. Bea, pajak di tujuan dan biaya bersyarat apa pun dicantumkan terpisah supaya Anda bisa melihat apa yang termasuk dan tidak termasuk dalam angka itu. Kisaran adalah yang ditawarkan orang ketika mereka belum memutuskan bagaimana akan mengerjakannya.
Ya, dan untuk pekerjaan AOG sebaiknya Anda memintanya. Core yang tidak layak pakai biasanya harus kembali dengan dokumennya sendiri, dan merencanakannya bersamaan dengan pengiriman berangkat jauh lebih murah dan tidak merepotkan dibanding mengimprovisasinya seminggu kemudian.
DXB, DWC, AUH, SHJ, RKT, FJR dan AAN. Bandara mana yang dipakai ditentukan oleh apa yang berangkat lebih dulu ke tujuan, bukan oleh di mana seseorang berkantor. Keberangkatan dari Sharjah yang tiba dua jam lebih awal mengalahkan keberangkatan dari Dubai yang tidak.
Asal dan tujuan, kapan kiriman siap, kira-kira berat dan ukurannya, apa isinya, berapa nilainya, dan siapa yang menandatangani penerimaannya di ujung sana. Itu cukup untuk menjawab ya, tidak, atau “ini seharusnya tidak terbang sama sekali”.
Kasus ilustratif, pola dari pekerjaan OBC sehari-hari, detail digeneralisasi demi kerahasiaan klien.
Sampel validasi pada 2 sampai 8 °C untuk laboratorium rujukan di London, data logger tersegel.
Sebuah master drive hasil grading untuk pemutaran perdana, tidak ada salinan yang boleh bepergian tanpa pendamping.
Motor winch regata di antara dua hari lomba.
Waktu yang tercantum lazim untuk rute ini; setiap pekerjaan mendapat penerbangan yang jelas dan lini masanya sendiri sebelum Anda mengonfirmasi.
Koper terbang dengan sabuk terpasang di kabin di samping kurir, tidak pernah masuk bagasi tercatat.
Setiap rute di situs ini berjalan karena ada seseorang yang bersedia naik pesawat bersama kirimannya. Kami merekrut kurir terverifikasi di seluruh dunia: kami yang memesan dan membayar penerbangannya, menanggung transfer dan hotel bila perlu bermalam, serta membayar honor untuk setiap penugasan yang selesai, yang tercantum dalam tawaran sebelum Anda menerimanya. Anda yang menentukan kapan Anda tersedia.
Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, tiga papan keberangkatan, satu meja operasi yang memantau semuanya.OnBoard Courier, UEA
Beri tahu kami apa yang harus dikirim dan ke mana harus sampai. Anda menerima harga tetap dan jam keberangkatan, biasanya dalam 15 menit, siang atau malam.
Dijawab oleh manusia, 24 jam setiap hari. Tanpa kewajiban. Satu formulir, satu jawaban.
Pesan pengiriman hand carry dari UEA ke mana pun di dunia, dan pantau secara real time. Keberangkatan di hari yang sama tersedia.
Pesan pengiriman → Login klienKami membayar tiket dan honor untuk setiap penugasan yang selesai. Anda yang menentukan kapan Anda tersedia.
Daftar sebagai OBC → Lihat posisi yang dibukaSemua cara kami membawanya sampai ke tujuan, dan kapan masing-masing keliru adalah satu bab dari jaringan yang lebih besar. OnBoard Courier membawa kiriman yang kritis waktu dengan kurir onboard terverifikasi yang berangkat 24 jam setiap hari dari ketujuh bandara UEA ke 584 tujuan di 219 negara. Pilih layanan yang sesuai, hand carry klasik, AOG untuk pesawat yang tertahan, medis dan farmasi, penerbangan berikutnya atau barang bernilai tinggi, lalu periksa persyaratan masuk dan bea cukai per negara dan bagaimana satu penugasan sebenarnya berjalan, menit demi menit.
Lebih suka membandingkan dulu? Baca kapan sebuah kursi mengalahkan jaringan paket, jelajahi industri yang kami layani atau lihat sekilas maskapai yang dipakai terbang oleh kurir yang ditempatkan meja operasi. Bila Anda sendiri sering bepergian, terbang sebagai OnBoard Courier dibayar per penugasan yang selesai. Untuk apa pun yang mendesak, jalur tercepat adalah formulir penawaran di atas, dijawab oleh manusia, siang atau malam.
Setiap halaman menjelaskan satu layanan dari sisi pengirim di Indonesia.
Kurir onboard dari Indonesia ke seluruh duniaSatu orang, satu kursi, satu tanda tangan
Kurir AOGSuku cadang dan sertifikatnya dalam satu tangan
Kurir dokumen asliDokumen asli, tepat waktu, dengan bukti
Kurir sampel medis dan klinis dengan rantai dinginSampel yang tidak boleh kehilangan suhu
Kurir suku cadang darurat untuk lini produksi yang berhentiSatu komponen, satu lini yang berjalan lagi
Kurir barang berharga yang dideklarasikan dan diasuransikanDideklarasikan, diasuransikan, dikawalLanjutkan rute
Perhentian berikutnya yang dipilih satu per satu, setiap kartu adalah halaman yang aktif, bukan janji.
Kurir yang sama, kabin yang sama, porsi pekerjaan darat yang berbeda. Meja operasi merekomendasikan salah satunya dalam penawaran dan menghitung harga dua lainnya bila Anda minta.
Paling cocok bila kedua ujung punya orang yang bisa datang ke bandara.
Hitung harga ini untuk kiriman AndaRantai lengkap, satu harga, satu orang yang bertanggung jawab.
Hitung harga ini untuk kiriman AndaUntuk tenggat yang tidak terkejar kursi terjadwal.
Hitung harga ini untuk kiriman AndaSetiap pilihan ditawarkan sebagai satu angka yang sudah mencakup semuanya dengan penerbangan yang jelas. Tidak ada di halaman ini yang merupakan daftar tarif.
Penawaran pasti dalam 15 menit, 24 jam setiap hari. Satu kurir, satu harga, tanda tangan di depan pintu.